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4C充电就是个笑话!抛开成本和电网谈超冲,真当电车是手机呢?

当前位置:金融情报局网_中国金融门户网站 让金融财经离的更近>股票 > 正文  2023-06-29 10:02:36 来源:顶端新闻

4C充电在我看来,就是电动车企业忽悠用户的噱头,营销价值远远大于实际使用价值。

因为充电速度绝对不是企业决定的,而是电网、 充电桩、车辆三个技术标准共同推动的,木桶只要有一个短板,充电速度就上不去。

其中,最关键的一个因素就是电网。


(资料图)

虽然小鹏、蔚来、路特斯等企业宣传自己的超级快充,一部分企业表示已经达到4C,也就是4倍速,但用户在日常使用上4C基本上也没有太大意义。

主要有两个原因:

一个是,超级快充数量非常少,只有个别城市的个别区域有这种标志性的4C快充,说白了就是给企业撑门面,一个4C超级快充的建造成本至少十几万,只要成本下不来,就没办法大面积铺设,自然能够用到的人就少之又少。

另一个是,收费标准非常高,4C快充的收费标准非常密集,技术、场地、服务、电费等等,4C是快,但贵了之后几乎没人用。

日常人们使用最多的超级充电桩,以特斯拉为例也只是2C标准,2C标准已经能够让整车的充电速度进入到1h之内,国家电网的充电桩速度也没有想象中的那么高。

也就是说,2C其实已经很快了,这已经是建立在给到电池压力基础上,如果更快的4C充电,对电池包的压力就会很大。

有些人在幻想,如果4C充电得到了普及,那么长续航车辆的出现就没有意义,事实的确也是如此,长续航车辆登场其实就是为了让充电频率更短一些。

超级快充是为了让充电速度更慢一些,但这绝对是两个发展路径。

电池续航成绩更长,这是一条必须要走的路,提升电池续航能力的方式有很多,降低自重、提升电机技术标准、提升电池密度,都是方式。

而让充电速度提升的难度其实非常大,过快的速度先看大电池包受不受得了,同时单充电桩生产成本够不够低,最为关键的是所谓的4C超级快充,国家电网的支持能给到多少。

个别地区能够给到4C,是不占用额外的电力资源下,如果想要遍地4C超级快充,电网首先就会不答应。

很多人用车辆比喻成手机,手机的120W快充已经非常成熟,但今天没有得到普及,反而很多企业选择了66W快充。

原因是什么?

因为120kW对电池包是一个较大的考验,发热问题比较大,同时手机的小电池根本也不需要120W的速度,也是一种严重的资源浪费。

只要技术标准允许,别说手机用120W充电速度,就是用250W也能给你安排明明白白的,一个原因是电网从来都不是手机充电的压力。

但汽车你试试,480kW的超充功率压力如果平推到一个城市任何一个区域,对电网的压力会提升,尤其是夏季用电高峰,一台车动不动就是80kWh、100kWh电池包,是一个巨大的压力。

特斯拉的V3超级充电目前能保证30分钟充的差不多,也就是说2C足够用,而特斯拉够用是因为电池包小,只有60kWh,有些车想要和特斯拉一样的充电速度,必须要提升到4C,因为有的车上来就是100kWh电池包。

所以我说,电池包大了没啥用,核心技术扎实才是关键,喊了这么久的4C充电,有几个人用过?就特斯拉的V3超充,用的人也非常少,因为很贵。

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